8月3日14時20分，由中鐵武漢院設計的襄陽市環線提速改造工程跨襄陽北編組站大橋（簡稱“襄北大橋”）T3主塔經過50分鐘平穩轉向77度，與引橋連成一線，轉體重量3.2萬噸，為國內規模最大、重量最大的多點支撐、全自動控制轉體橋，具有設計理念先進、結構形式新穎、多種施工工藝組合并創新運用等特點。T3主塔成功轉體為大橋全線貫通奠定了堅實基礎。
集團公司副總工程師寧伯偉，黨委宣傳部部長鄧達，武漢分公司黨委書記肖宇松，黨委委員袁登峰，副總工程師鄒向農、王旋、馬行川，項目設計總體李前名等一行人親臨現場指導轉體全過程，并參加轉體啟動儀式。
規模大——
國內最大規模新型轉體橋
襄北大橋是襄陽內環北段快速化改造的控制性節點工程，道路為城市快速路，雙向6車道，設計車速60km/h。大橋寬37.5m，總長920m，為（200+294）+（226+200）m雙獨塔雙索面混合梁斜拉橋，總投資9.8億元。
襄北大橋兩個主塔高度分別為140米和131米，跨越32個股道，站場寬度490米，是目前國內跨度及規模最大的市政道路跨鐵路立交橋。
大橋T3、T5主塔之間為跨越編組站部分，長520米，采用鋼混組合梁，東西兩側邊跨各200米，采用預應力混凝土梁。為減少橋梁施工對鐵路的影響，T3、T5兩個主塔采用轉體施工，轉體高度分別為地面以上96m和99m，轉體重量均為3.2萬噸，總重量6.4萬噸。無論是轉體高度還是轉體噸位，襄北大橋都是重量級。
材料新——
國內第一座免涂裝耐候鋼城市橋梁
橋梁長期暴露在自然界中，為了保護基層材料不受腐蝕，延長橋梁使用壽命，襄北大橋跨鐵路部分主梁采用耐候鋼材料，這也是國內第一座采用免涂裝耐候鋼的城市橋梁。
耐候鋼除具有良好的耐候性外，還具有優良的力學、焊接等使用性能，銹層穩定后外觀為巧克力色。與表面噴涂防腐油漆等方法比較，耐候鋼的后期維護費用低，可減少環境污染，延長使用壽命，目前在國內橋梁工程中的應用還處于起步階段。
本橋采用耐候鋼材料可減少設計使用年限內鋼主梁的涂裝維護工作，降低因后期維護對鐵路運營的影響，在跨大型、繁忙鐵路站場橋梁工程中有重要的引導意義和推廣價值。
此外，本次擬在大橋上設置橋梁安全健康監測系統，給大橋安全上一份“雙保險”。
工藝復雜——
首創“部分轉體+部分懸拼”施工工法
大橋為雙獨塔雙索面轉體斜拉橋，轉體施工工藝復雜，采用先轉體、后懸拼的施工工藝，在轉體工藝上，創新運用了中心球鉸+周邊環道支撐的多點支撐轉體技術、齒輪齒條+同步電機的智能驅動模式，可以顯著提高斜拉橋轉體穩定性。
據了解，大橋轉體裝置完成現場試拼后，經過了多次試驗論證，并邀請行業內知名專家現場指導，全面檢驗轉體過程中齒輪的嚙合狀態和同步性，校核不同轉速下滾輪小車的強度、剛度及平穩性，轉體線路長度、轉體用時等技術指標。
依托中鐵武漢院研發的新型轉體成套技術，該橋是多點支撐轉體技術的又一次創新應用。
科研成果——
完成2項重要科研課題，獲得多項專利授權
大橋的系列創新與科研成果解決了城市橋梁跨越大型鐵路站場施工與養護的相關技術難題。
依托大橋工程建設，開展了《雙索面斜拉橋轉體系統關鍵構造及其力學行為研究》及《上跨鐵路大跨度斜拉橋抗風穩定性研究》兩項科研課題，相關成果已申報多項專利并獲得授權，其中發明專利2項，實用新型專利4項。
建設意義——
打造襄陽“半小時交通圈”的核心節點
襄陽市環線提速改造工程東起唐白河大橋，途經航空路、富康大道、園林大道、襄陽北鐵路編組站、小清河、臥龍大道、鄧城大道、東西軸線等主要道路，西止于臥龍大橋，全長23.4公里，是打造襄陽市區“半小時交通圈”的核心節點，是襄陽市“兩軸三環九放射”骨架路網結構中的第一環。
項目建成通車后，將帶動整個老城區、產業區和 CBD 商業區的發展，對提升襄陽城市整體的人居環境，形成新的城市風貌和景觀均有重要的意義。
襄北大橋T5主塔將于2022年9月初完成轉體施工，屆時，大橋將進入跨鐵路站線部分的懸拼施工階段，預計2023年8月大橋竣工通車。
